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ag亚洲游戏首页靠着便宜磷酸铁锂电池终于是把三



  属于电动汽车的春天终于是来了。根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,今年 1~6 月,新能源汽车产销分别完成 121.5 万辆和 120.6 万辆,同比均增长两倍。

  src=看来这些年的政策支持,充电设施与电动车产品的不断完善,已经潜移默化的改变了消费者对于电动汽车的看法,人们已经开始从心里接受电动汽车了。

  在新能源市场里,蔚小理自带光环,在上半年取得了不错的成绩,早早的就公布了销量,恨不得和全世界的人分享他们的喜悦。

  src=但打开前六个月的销量榜单,今年前 6 个月卖得最好的 10 款新能源车型是五菱宏光 MINI EV、特斯拉 Model 3、特斯拉 Model Y、比亚迪汉 EV、广汽 Aion S,欧拉黑猫、奇瑞 eQ1、长安奔奔 EV 等纯电车型。

  这些销量好的车型都有一个特点就是相对来说更便宜,还有就是这些车型或是全系采用磷酸铁锂电池,或是有了磷酸铁锂版本,排名在后面的纯电车型中,小鹏 P7、哪吒 V、零跑 T03 等也有磷酸铁锂车型。和之前的电动市场不同的是,现在价格才是决定消费者是否购买的关键性因素。

  今年 1-6 月,三元电池的累计装车量为 30153.2MWh,占总装车量 57.5%,同比累计上升 139.0%。另外一边,磷酸铁锂电池装车量累计为 22222.5MWh,虽然 42.3% 的占比落了下风,但同比累计上涨 368.5%,这是磷酸铁锂三年后首次半年度产量反超三元锂电。

  src=十年的政策扶持,新能源汽车行业眼看已经步入正轨,政策红利的退场是引发有低成本优势的磷酸铁锂得以回归的第一个因素。

  2019 年补贴大幅退坡,新能源汽车的发展从政策导向转向市场导向,相比于 2018 年减少 50-70%,ag亚洲游戏首页,并计划在 2022 年年底彻底退出。没有政府撒钱,消费者收紧了自己的钱包,更具性价比的磷酸铁锂电池重回大众视野。在中低端市场不断渗透,让越来越多的电动汽车企业开始考虑更具成本优势的磷酸铁锂电池。

  src=在现行补贴政策下,带电量 55kWh、续航 405km 的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池,成本可下降 0.46 万元至 0.56 万元,这对于务实的消费者来说,足够决定选择购买哪一款车型了。换而言之,在补贴退坡的大背景下,动力电池厂商完全可以通过更低的成本进一步扩大市场占有率,这对众多新能源汽车厂商和消费者来说显得格外有诱惑力。

  随着磷酸铁锂电池受到了市场的青睐,电池巨头们也在不断加码,比如宁德时代在四川宜宾投资 18 亿元建设的 年产 8 万吨磷酸铁锂电池 项目也会越来越多,甚至连 LG 化学等专注高端动力电池生产的厂商也纷纷跟进,为市场加码。如今,磷酸铁锂电池已经呈现出一片火热的新气象,早已不是当年那个被嫌弃低温性能差、能量密度低的磷酸铁锂了。

  当然磷酸铁锂能够受到市场青睐,不光是因为便宜,其和三元锂电池比起来也更为安全。因为磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂,磷酸铁锂晶体就算是在高温度或者过充的时候也不会结构崩坏,快充或过充时安全性非常高,这也决定了磷酸铁锂电池的安全性更高。

  src=比如搭载三元锂电池的特斯拉、蔚来、比亚迪等车企的电动车都曾发生过起火事件。今年 6 月,采用 LG 化学三元锂电池的现代 KONA 电动汽车,在大规模召回 70% 以上出售车辆后,又在韩国和挪威连续发生起火事件。

  这种过度追求电池组能量密度带来的安全风险隐患,确实让消费者心有余悸,我国新颁布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》也增加了电池单体发生热失控后,电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸的要求,所以更加安全的磷酸铁锂成为了越来越多人的选择。

  还有就是电池在达到一定循环寿命后,其电池容量会进一步衰减,而磷酸铁锂电池的衰减曲线则明显缓慢很多。基于此特性,磷酸铁锂电池在容量衰减至 70% 左右时,虽然不能继续为电动汽车服务,但可以拆下放置于商用储能站,继续发挥余热。而三元锂电池则只能进行拆解,并对电池中的金属进行回收,利用率不高,且回收成本不低。

  再加上磷酸铁锂电池在能量密度方面的短板也得到了一定程度的弥补。高能量密度的电池,决定着续航能力强,汽车能够跑得远且持久。

  src=从 2010 年至今,磷酸铁锂电池能量密度提升了一倍,从 90Wh/kg 增加到了 190Wh/kg,同时底盘电池包设计的改进允许放进更多的电池。宁德时代亮出了 CTP 技术(能提升 15% 的电池包能量密度还能大量节省电池成本),比亚迪更是拿出刀片电池(刀片电池直接将电池拉长,从而让空间利用率达到了 60%,让电池空间能量密度更高)。新技术的加持,让更多的消费者打消了磷酸铁锂电池车型续航表现差的顾虑。

  三十年河东,三十年河西,如今我们又站在了技术与政策的转折点上。新能源的补贴政策近年来逐渐退坡,国家对电池的补贴越来越少,磷酸铁锂如今在产量上超越三元电池,充分说明了动力电池的价格越来越直接影响电动汽车的成本,未来新能源汽车强调的是高质量、低成本发展,磷酸铁锂电池和三元锂电池的发展格局又面临新的变化。

  不过目前的市场行情只能体现出暂时的三元锂电池下行周期和磷酸铁锂电池上行周期,用逆袭来形容磷酸铁锂电池,为时尚早。并且电池技术发展也非常快,层出不穷,除了上述两大技术路线,还有石墨烯电池和氢燃料电池等,此外固态电池等多种新型电池也将会不断涌现,未来谁是电池一哥还不好说,而我们作为消费者自然是想看到价格更低、性能更好、安全性更好的电池出现,磷酸铁锂电池的反超已经证明了现在是市场导向,在价格面前,消费者往往都是很现实的。