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全世界最被看好的10大电动汽车锂电池厂家



  中国储能网讯:据德意志银行调研显示,整车企业最愿意与以下10家企业合作开发汽车锂电池:

  JohnsonControls,Inc.(纽约证交所代码:JCI)和Saft(欧洲证交所代码:SAFT)已达成协议,关闭其合资公司JohnsonControls-Saft。该合资公司建于2006年,主营锂离子汽车电池的开发和制造。据协议条款,JohnsonControls将现金收购Saft所占$1.45亿美元的公司股份。协议包括JohnsonControls向Saft支付的一笔事前特许权使用费,用于展期JohnsonControls在所有市场使用某项Saft锂离子技术的许可。此交易有待监管机构的批准,最早可能于2011年9月30日达成。

  Saft管理委员会主席JohnSearle先生认为:“很高兴此争议能得到快速积极的解决,这符合我们客户、员工和股东的利益。另一方面,Saft就此不再承担合资公司的现金与损益责任。Saft管理层现在全力以赴,在精心挑选的所有市场中,为我们的锂离子技术寻找发展良机。”

  “对JohnsonControls来说,此协议进一步反映出我们对高级电池行业的战略思考。”Molinaroli先生认为,“我们将继续充分利用此领域的已有进展,此外,现在我们可以围绕技术、系统、应用和业务模型,扩展全部战略能力。”

  合资公司的所有资产都将由JohnsonControls接管,只有法国夏朗德的一座工厂将于2012年底移交给Saft。

  交易完成之后,JohnsonControls将经营该公司,履行公司的现有合同协议,相应地与客户和供应商开展合作。

  JohnsonControls为全球150多个国家/地区的客户服务,是多种技术和行业的全球领跑者。公司的154,000名员工齐心协力,为优化建筑物的能源和运营效率提供优质的产品、服务和解决方案,为混合动力车和电动车提供铅酸汽车电池和高级电池,为汽车提供内饰系统。JohnsonControls对可持续发展的承诺可追溯到1885年公司成立之初发明的首台室内电动恒温器。通过公司的发展战略以及不断扩大市场份额,我们承诺为股东提供价值,助力于客户的成功。2011年,《企业责任杂志》在其年度“企业公民百强”名单中,将JohnsonControls列为第一。

  Saft(欧洲证交所代码:Saft)是工业高级技术电池设计与制造领域的世界领导者。本集团是全球领先的镍电池和主要锂电池制造商,产品广泛用于工业基础设施和流程、运输以及市政和军用电子。凭借其锂离子技术,Saft的太空和国防电池世界首屈一指,这些技术在能源储存、运输和电信市场中也大受欢迎。Saft目前有4,000名员工,分布在19个国家/地区,另有16个生产基地和广阔的销售网络,这些都将推动集团未来的加速发展。

  2、A123系统公司(由麻省理工学院、通用电气等投资成立,该公司与大陆集团有合作

  A123系统公司(纳斯达克股票代码:AONE)是美国一家专业开发和生产锂离子电池和能量存储系统的公司,其公司提供的锂离子电池以高功率和高能量密度,寿命长,和卓越的安全性能领先于锂离子电池市场。其技术面向的产品领域为下一代交通运输、电网和消费应用产品。

  A123的总部设在美国马萨诸塞州的沃尔瑟姆,能源解决方案,电池研究、开发和测试均在马萨诸塞州;A123的高级研究和政府解决方案,汽车解决方案,材料研究是在密歇根州完成的;在美国密苏里州,德国,韩国,中国上海、常州拥有超过100万平方米的生产设施。

  A123于2001年在麻省公司简介理工学院(MIT)成立,3位创办人之一是MIT的材料科学与工程学华人教授Yet-MingChiang(蒋业明),一位是MIT的商业研究顾问RicFulop,另一位则是担任技术长的康乃尔大学材料科学博士BartRiley。A123刚成立时,总员工数只有5人,资金来源只有美国能源部的科技项目经费10万美元,其余的,只有从MIT拿出来的0.5克材料而已。惊人的是到2007年初,A123的资本额激增到1.02亿美元,员工人数超过250人,来自Fortune前500大企业的订单超过1亿美元。

  今天,A123全球员工已经超过2,000人。产能建设投资近10亿美元(2009年至2012年),每年产出数百万颗电池芯(cell)和数百吨正极材料粉体。

  本月初,A123Systems表示,中国汽车零部件生产商万向集团希望购得该公司80%的股权。A123Systems三年前从美国政府获得了2.49亿美元的绿色技术拨款。

  美国电动和混合动力汽车的需求疲弱,给A123等电池供应商带来财务压力。美国电动汽车电池制造商Ener1去年1月申请破产保护,该公司曾获得1.185亿美元的联邦拨款。

  A123执行长DavidVieau称,与万向进行的任何交易都必须获得中美双方政府监管机构通过。

  Vieau周三对投资者表示,“与万向达成协议将让我们与汽车和清洁技术行业中一个成功的全球大品牌实现结盟。”

  Vieau周三表示,其公司希望在中国市场取得良好发展。在政府主导下,中国的电动和混合动力汽车市场正在扩张。

  万向在中国杭州设有一家电动汽车子公司,并在美国伊利诺伊州埃尔金设有子公司。该集团向中国多家大型汽车制造商提供汽车零部件。万向是一家非国有大型企业,年营收超过130亿美元。

  A123与德国宝马汽车、中国上汽集团和美国初创企业FiskerAutomotive签有电池供应合同,并将向通用汽车即将推出的雪佛兰Spark电动汽车提供电池。

  LG化学隶属于韩国三大集团之一LG集团,是其最重要的支柱产业之一。自1947年成立以来在半个世纪的时间里,LG化学通过不断的革新和研究开发活动,成长为领导韩国化学工业的韩国最大的综合化学公司。LG化学以石油化学、信息电子材料、二次电池等三个事业为中心,通过国内外数十个生产法人、研究所和营销组织,大力开展国际化经营活动。

  据外媒报道,LG化学的发言人称,公司正因旗下产品锂电池可能存在的价格垄断问题,接受美国司法部的调查。

  该发言人并未明确给出调查开始的时间,但当地报纸《韩国经济日报》在今天早些时候报道称,美国商务部早在去年上半年,就启动了对LG化学和三星SDI的调查。

  据业内人士介绍说,EnerDel公司在找项目方面运气不佳,要么是长期的合作,要么就是合作对象破产了!其电池主要定位于电动车和储能,这两种产业都还处于发展初期,难以盈利!近几年该公司收购扩张方面耗费了不少资金,扩大产能也要大量投入,造成现金流紧张。另外一个方面,就是该公司大股东是俄罗斯人,占50%股份,不具有纯正的美国血统,因此获得美国政府和企业的支持同A123相比就差得多。

  在竞争激烈及失去一个大客户之后,美国电池制造商Ener1年初向曼哈顿法庭申请美国破产法第11章的破产保护,该公司曾接受美国能源部1.185亿美元的援助,用于生产锂离子电池和其他型电动汽车用电池。

  四个半月前美国太阳能创业企业SolyndraLLC亦向其债权人申请了破产保护,该公司曾接受5.35亿美元的政府担保贷款。

  对于美国总统奥巴马政府在授予政府支持之前对“清洁能源”公司是否进行了恰当评估,共和党立法者一直持批评态度。

  美国能源部曾于2009年给予Ener1公司旗下EnerDel子公司1.185亿美元的援助,作为美国政府扶助该国电动汽车产业一篮子刺激计划的一部分。据法庭文件,EnerDel使用了其中的5500万美元。

  据法庭文件,Ener1临时首席执行官员AlexSorokin称,该公司面临的来自其他电池制造商的竞争加剧,如丰田汽车(ToyotaMotor)及中国和韩国的竞争对手,他们的生产成本较低。

  ThinkGlobal是该公司的一个主要客户,它的破产导致了Ener1公司计划重报财务报告(financialrestatement),消费者对电动汽车接受度慢于预期也是影响之一。

  由于深陷财务危机,股价长期低迷,Ener1公司已于2011年被纳斯达克股票交易市场除牌。

  ENER1的失败重重的给电池产业敲响了警钟,Ener1曾经是个行业巨擘,2009年8月,它旗下的电池制造工厂EnerDel,获得1.18亿美元作为美国政府扶助电动汽车产业一篮子刺激计划的一部分。似乎Ener1有一个成功的开始。在那时候,它和挪威的电动汽车生产商Think达成电池供应协议,Ener1同时还投资了Think。在2010年5月,由于Volvo纯电动汽车将于2013投入批产,Ener1宣布将为其供应电池。2011年1月,Ener1与万向集团签署协议成立合资公司在中国生产电池。

  但是从2011年6月开始,由于Think公司在挪威申请破产,Ener1的前景开始失色。Ener1需要从其盈利中扣除7300万美元。这是导致Ener1没落的主要原因吗?电动车需求的低迷其实才是主因。该公司的CEO在新闻发布会上说:“电动乘用车的普及率低于预期导致锂电池需求量低,从而致使我们的商业计划受到了冲击。”

  与现行镍氢电池相比,AESC所研发的锂电池可提供近两倍的电力容量。而独特的层压式结构,也让锂电池模组的体积更为轻巧实用。同时,NEC集团开发的锰金属制成的电极,拥有更佳的稳定性,片状结构也有助于散热效能。据悉,在真车行驶实验中,不但产品的安全性得到了验证,还实现了行驶100000公里以上(*)的超长使用寿命。

  PEVE(PanasonicEVEnergy,全称“松下电动汽车能源公司”)是松下电器产业公司及其子公司松下电池工业公司和丰田汽车三方于1996年12月联合出资成立的专业生产车用动力电池的公司,当时主要是生产汽车用铅酸电池和镍氢电池,也进行锂电池的研究开发工作。公司注册资本金130亿日元,其中丰田出资60%,松下出资40%。2007年时,PEVE车用动力电池(主要是镍氢电池)的产能已能满足50万辆混合动力车的需要。

  松下电池工业公司也是锂电池领域的主要企业之一,生产的锂电池主要供笔记本电脑和手机用,产品主要供应日本国内。在日本国内的锂电池市场,三洋电机、索尼和松下位列三甲。因本期刊物主要探讨动力锂电池,这方面就不细说。PEVE成立后,研发和生产动力锂电池的任务就落到了PEVE的身上。

  PEVE的主要客户就是丰田,其成立的初衷就是为向丰田的混合动力车供应电池。丰田是全球混合动力技术的领导者,旗下普锐斯(Prius)造就了混合动力乘用车领域的一段传奇,自1997年推出以来,普锐斯全球累计销量已经突破了125万辆,占到了全球混合动力车销售总量的70%以上。2008年,丰田汽车全球混合动力汽车销量43万辆。得益于普锐斯的成功,PEVE也发展成了车用电池领域的霸主。中投顾问的有关研究报告显示,现有混合动力车用电池99%的市场份额为镍氢动力电池,而PEVE又占据着其中85%的市场份额。

  虽然锂电池已经成为公认的未来车用电池的主流,但丰田和松下还是认为近几年内镍氢电池仍会占据多数市场份额。为将很成熟的镍氢电池技术的效益发挥到最大,趁动力锂电池还没有大规模生产、形成替代能力的时候,丰田和松下决定继续扩大镍氢电池的产能。2008年5月23日,据《日本经济新闻》报道,PEVE决定在日本宫城县新建一家生产主流镍氢电池的工厂。新厂投资规模约300亿日元(约合2.86亿美元),预计2011年建成投产,每年可生产约30万块车载镍氢电池。同时,PEVE还计划加强静冈县现有工厂的镍氢电池产能。这样,到2011年,PEVE的镍氢电池产能将达到100万块,在2007年的基础上翻一番。届时,镍氢电池的生产成本将进一步下降,而这也会使得目前超出普通汽车价格约40-50万日元的丰田混合动力车的价格继续下降,从而建立起这种环保车型的压倒性优势。

  在锂电池方面,丰田和松下丝毫没有懈怠,也在加紧动作。2008年5月23日,据《日本经济新闻》报道,PEVE决定在静冈县湖西市投资新建生产下一代车用动力锂电池的工厂,希望到2009年能够生产下一代动力锂电池,预计新工厂的兴建和静冈镍氢电池旧工厂的增产扩建,共需投资约700亿日元。看来计划执行较为顺利,丰田汽车于2009年5月推出的锂电版普锐斯,正是采用了PEVE生产的锂电池。

  在锂电池的研发和试用方面,2009年5月,丰田推出了第3代普锐斯,虽然面向日本市场的普锐斯配备的仍是镍氢电池,但面向北美地区推出的普锐斯,则是一款PHEV,配备的是PEVE研发的全新的动力锂电池。丰田计划第一批先出货500辆,以租借的型式供美国消费者试用,随后收集各种使用中出现的问题再加以改进。丰田重点观测的是这些新近研发的锂电池在实际使用中的稳定性和续航能力,从而为改进现有混合动力和研发量产版的纯电动。

  这款锂电版的普锐斯很可能就是今后两三年内要推出的第4代普锐斯,这款PHEV锂电池的有关数据,丰田和PEVE均没有详细透露,只是说在纯电力驱动下预计将可连续行驶19km到30km。仅从这个数据看,与通用汽车推出的雪佛兰Volt差距较大。通用汽车表示,Volt在纯电力驱动下可行驶约60km的里程。从价格来看,丰田预计锂电版的普锐斯售价可能将达4.8万美元,这也比通用汽车Volt的预计售价(4万美元)要高出不少。

  2009年7月7日,《日本经济新闻》报道,丰田汽车将从2012年开始量产一款PHEV,以锂电池驱动,电池容量将增加一倍以上,充满电后仅靠电动马达就可以行驶20km至30km。锂电中国认为,应该指的就是这款车。预计2012年产量2-3万辆。

  值得一提的是,本来丰田于2007年宣布第3代普锐斯配备的是动力锂电池,计划2008年秋季推出。但2007年6月来自华尔街日报的消息报道,因为锂电池的研发遭遇瓶颈,丰田的第3代普锐斯将推迟到2009年发布。而事实上2009年发布的普锐斯配备的仍是镍氢电池,锂电池版的普锐斯仅仅是小规模试用。锂电中国认为,这应该是松下电器收购三洋电机的主要原因之一。从目前为止的报道猜测,PEVE的动力锂电池技术现阶段不是很成熟,和LG化学的动力锂电池技术相比,差距较大。

  日本汤浅株式会社成立于1918年,至今90多年的历史,是专业长期地从事蓄电池的研究、开发与生产,引导全球蓄电池的发展,其Yuasa(汤浅)牌蓄电池享誉全球,他不仅是日本五大电池制造商之一,同时更是世界上数一数二的大型电池制造厂商,在全球各地设有二十多家生产工厂,用铅量约占全球11%,主要产品有阀控密封铅酸蓄电池、汽车起动性蓄电池、摩托车用蓄电池及锂电池等等,产品畅销全球。

  作为日立集团下属子公司,自1960年Maxell公司成立以来,它不仅成为日本国内第一家研发生产碱性电池、软盘等产品的企业,而且还为多种新产品提供电源设备,在业界居于领先地位。这些产品包括:最新便携产品、单次写入DVD-R、可重复写入DVD-RAM,以及其他划时代的多媒体创新产品。我们仍在不断前进。

  作为一家能满足本地需求的国际化企业,maxell的生产和销售网络分布在美国/墨西哥、英国/欧洲、以及中国/马来西亚,覆盖全世界各主要市场,位于日本的中心机构服务网络也在不断向外延伸。

  Maxell在微型电池市场占有绝对主导地位,这可以说明公司是如何改进尖端技术,并成功加以利用。举例说明:微型电池以前主要用于提供手表动能,直至最近才被广泛运用于PDA和其他高速发展的便携式电子设备中。

  同时,环境保护意识不断加强,环保而实用的产品需求不断增加,促使Maxell公司整合了先进的专业磁带涂层技术,生产出更高效、更可靠而小巧的离子可充电锂电池。

  松下一位前董事于1947年在松下一座废弃不用的工厂建立了三洋。现在,如果两家公司能够就并购达成最终协议,三洋的独立性将随着松下的并购而结束,这可能导致更多工厂遭到废弃,并引发日本电器行业进一步整合。

  三洋年销售额达2万亿日元(约合201亿美元),松下年销售额9万亿日元,如果松下成功并购三洋,将打造日本最大的电器厂商。这一并购案在许多方面引人瞩目:不仅是日本少有的直接收购,而且是近期日本大型电器制造商之间的首例并购案。

  三洋和松下完美互补,体现在三个方面:第一、尽管三洋的一些业务对松下而言是全新的,但三洋将从松下的财务实力中获益;第二、松下现金充裕,而三洋由金融机构控股,这些金融机构希望在市场下挫时盈利;第三、三洋和松下总部均在日本大阪且距离非常近,企业文化冲突将易于管理。

  日兴花旗消费类电子产品分析师KotaEzawa说:“我认为这(松下并购三洋)是合乎逻辑的。主要合作点在于锂电池业务,三洋目前是全球最大锂电池厂商,松下也位居第四或第五位,两者合并后将成为该领域的绝对霸主,任何对手都不能与之相抗衡。”

  三洋还是太阳能电池行业的领跑者,但该公司一直在寻找合作伙伴以帮助其进行资本投资,而松下尚未进入这一快速增长的领域。两家公司在白色家电和消费类电子产品领域是直接竞争对手,而在该领域三洋疲弱的业务将获得重组。

  东芝和NEC等对手将感到压力从而展开类似并购交易,但分析师认为,其它大规模交易将更难顺利进行。Ezawa认为,类似三洋和松下合并这样大规模的交易在一段时间内将是唯一可能的案例。原因在于三洋独特的股东结构。2006年,三洋向三井住友银行、大和证券和高盛子公司发售了优先股,这些优先股转换为三洋大约70%的普通股。这意味着松下可以简单通过与这些股东达成协议而收购三洋,尽管如果松下不对上市普通股做出公开竞购,其可能面临公司治理问题。

  但这对于其它大公司而言并不适用,因此行业整合可能意味着对小型公司进行并购以及巨头之间进行业务部门交换。容易成为并购对象的“小鱼”就是先锋电子,该公司亏损严重,并于去年向夏普出售了14%的股权。

  在大公司之间,整合最容易出现在手机部门。三洋于今年早些时候把手机部门出售给了京瓷。

  如果松下确实将收购三洋,将加速行业整和,但不大可能引发并购浪潮。Ezawa说:“一个国家的一个行业存在过多的公司,但这并不是新鲜事物这种情况已经存在10多年了。”

  三星视界(三星SDI)公司是世界上最大的显像管生产商,主要生产DISPLAY领域的基础目前三星SDI已成为世界超一流的显像管及综合DISPLAY制造商,同时生产LED,高能电池,LCD用COLORFILTER等产品。三星视界(SDI)公司除在韩国有釜山、水原、天安工厂外,在马来西亚、德国、墨西哥、巴西、匈牙利、中国都设立了工厂。在中国区域设有天津、深圳、东莞、上海等工厂。三星SDI公司在LCD厂商中首次获得ISO9001认证,96年建立每月产量300万台规模的VFD生产体系。三星SDI将在21世纪的世界平面显示领域,发展成世界第一。

  截止到2009年年底,三星SDI拥有12000名员工,其中1300名涉及研发业务,其研发中心遍布韩国、日本、俄罗斯等国家,在台湾、德国、马来西亚、印度、越南等地也设有办事处。

  不光面向用于现有笔记本和IT领域使用的电池,三星SDI还计划在开发下一代太阳能电池、燃料电池技术以拓展市场份额。