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2020-9-2周三 新能源汽车资讯



  日前,工信部公布了最新一批《道路机动车辆生产企业及产品》(第336批),在这一批次公告中只有两款首发新车,即高合HiPhi X和威马EVOLVE量产版。数量可怜的新车多少让人有些失望,别急,新车型并非这一批新车公告的重点,在这些车型名单中,我们看到了一些新能源汽车行业新趋势。

  仅看新能源乘用车,最明显的变化就是搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多,北汽、比亚迪、欧拉、宝骏、荣威等品牌都推出了换装磷酸铁锂电池的车型。另外,今年受到政策支持的换电模式进一步“发扬光大”,上汽荣威的两款换电车型赫然出现在公告名单之中。

  企查查APP显示,近日,腾讯科技(深圳)有限公司新增多项专利。包括“自动驾驶方法、装置、设备、系统、车辆和计算机可读存储介质”、“车辆碰撞的预警方法及装置”、“车辆驾驶风险应对方法、装置”、“车辆通信方法、装置、计算机可读介质及电子设备”等。

  8月28日,威马汽车关联公司发生多项工商变更:企业名称由威马智慧出行科技(上海)有限公司变更为威马智慧出行科技(上海)股份有限公司,企业类型由有限责任公司(中外合资)变更为股份有限公司(港澳台投资、未上市);注册资本由约1.65亿人民币增加至约4.95亿人民币,增幅为200%;此外,Li Xinzhe;范之也;PATRIK PENG ZHOU退出该公司董事行列,新增何俊杰、罗军等为董事,王蕾退出监事,新增王琨琳、赵春华、王智为监事。

  据外媒报道,大陆集团动力总成事业群纬湃科技(Vitesco Technologies)已经开始为东风乘用车提供集成式电动轴驱系统(EMR3),将搭载于东风全新纯电动轿车——“奕炫”。早在2019年底,纬湃科技就开始为标致雪铁龙集团和现代汽车生产完全集成的EMR3电力驱动系统。

  近日,河南焦作市公共交通集团发布了纯电动客车动力电池组采购结果,多氟多共中标15套规格384.8V/200Ah的动力电池组、总预算金额1,500,720元,平价采购价格约1.3元/Wh,最后成交金额:人民币1,500,570元。

  8月31日,长安汽车在2020年半年度报告中披露,报告期内,收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司,将该公司纳入合并报表范围,而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。这意味着,另一股东蔚来汽车已退出了长安蔚来合资公司。

  8、上汽大通EUNIQ 7将于9月13日亮相,氢燃料驱动/续航550km

  近日有消息表示,上汽大通全新MPV车型EUNIQ 7将于9月13日正式发布。据悉该款车型将基于上汽MAXUS G20打造,采用氢燃料电池系统,NEDC续航里程550km。根据规划,该款车型将于年内上市。

  日前,零部件企业DURA宣布在美国阿拉巴马州建立全新工厂,其将于2021年4月开始生产制造电动车所用的电池托盘。新厂址的投资估计为7500万美元,并将带来279个新工作岗位。

  2020年9月1日起,小鹏汽车推出全新的电池租赁服务,该服务区别于全款购车、分期购车方案,能够降低客户的购车门槛,用七年超长分期服务分摊电池成本,七年费用付完后,最终用户可获得电池所有权,另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低30%的首付购买,大幅降低购车的资金压力。

  目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括G3 520i系列(悦享版/智享版/尊享版),P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

  客户可通过电池租赁计划购买小鹏车辆,车身可全款或分期;尝鲜电池租赁计划,享受低月付开定制续航车型,也可付费升级为标准续航。关于非标准续航详情请询问小鹏体验中心产品专员。

  尝鲜电池融资租赁服务涉及车型与标准版车型在驾驶上除了续航以外没有其他差异点,包括了官方整车质保、基础流量、家用充电桩、免费首保等服务权益都会拥有。未来,客户如果对于续航有更高的要求,可以通过付费升级为标准续航版。

  11、恒大汽车计划筹建1600家销售中心,2021年前将再投117亿元造车

  在近日正式将名称从恒大健康变更为恒大汽车后,造车路上狂奔的恒大汽车又有产业链新动作浮出水面。今日,恒大汽车公布了2020半年度业绩,除基本财务数据外,恒大汽车还公布了包含渠道和产品方面的更多信息。

  今年上半年,恒大汽车营业收入为45.1亿元,同比去年增加70%,其中汽车板块0.5亿元,健康板块44.6亿元;净利润为-12.7亿元,相比去年同期-19.8亿元有所改善,其中汽车板块-12.7亿元,健康板块为1.4亿元。

  今年上半年,恒大汽车针对汽车产业已累计投入30亿元,2019年投入为147亿元。根据恒大汽车的规划,预计2021年之前将继续在汽车产业投入共117亿元,其中今年下半年将投入27亿元,2021年将投入90亿元。

  在渠道方面,恒大汽车也透露了更多信息,通过入股全球最大经销商广汇集团,帮助恒大快速拓展渠道,官方表示,恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自建及授权维保修售后服务中心3000个。

  在产品方面,继8月3日首期六款车同时发布后,位于上海和广州的两大年产能均为20万辆的生产基地也在8月7日正式对外亮相。恒大汽车表示,目前生产基地已全线进入设备安装调试阶段,9月具备试生产条件,恒驰系列产品将在明年上半年启动试生产,下半年开始陆续实现量产。

  8月31日,市场研究机构JATO Dynamics最新发布的欧洲汽车市场数据显示,电动汽车制造商特斯拉在欧洲所占市场份额正在迅速流失,因为消费者现在有了更多的全电动汽车车型可供选择。

  相关数据显示,截至今年7月,特斯拉在欧洲最大电动汽车市场德国的销量从2019年的6816辆下降到5306辆,市场份额从18.4%暴跌至8.7%。

  现在德国有三家汽车制造商的电动汽车销量超越了特斯拉,包括大众、雷诺以及现代。而戴姆勒的销量与特斯拉不相上下,宝马则紧随其后。

  特斯拉目前正在德国建设组装厂。但当它启动并投入运行时,更多目前在德国没有推出电动汽车的其他主要汽车制造商也将提供电动汽车。拥有众多品牌的巨头们正准备提供全系列汽车,涵盖所有类别和价位。

  值得称赞的是,特斯拉撼动了德国汽车业。多年来,德国汽车业始终对电动汽车不屑一顾,转而青睐内燃机,特别是柴油车。大众由于过于专注于柴油车,甚至从未认真关注过电动汽车。

  但柴油排放欺诈丑闻的余波已经改变了这一点,这一丑闻在德国法院系统中继续恶化。消费者正在远离柴油。对于汽车制造商来说,电动汽车是唯一炙手可热的主要细分市场,即使在新冠疫情期间也是如此。特斯拉所做的就是唤醒了这些汽车巨头,现在他们正全力以赴追逐这个市场。

  特斯拉在全球范围内也面临着同样的情况:汽车巨头们已经觉醒,其中许多公司现在正在或即将推出各种电动车型,特斯拉必须与它们在各个层面展开较量,包括在价格、服务、质量、可靠性和吸引普通消费者方面。当然,这将会变得非常艰难。

  除了电动汽车,德国的汽车销售今年迄今以来显得非常糟糕。2020年前七个月,德国整体新车市场暴跌30%,至152.6万辆。但根据德国处理全国新车注册的机构KBA提供的数据,电动汽车销量在今年前七个月飙升了65%。

  今年到目前为止,电动汽车在德国销量为61105辆,占新车总销量的4%。而在2018年,这一比例还不到1%。

  JATO Dynamics全球分析师菲利佩·穆诺兹(Felipe Munoz)说:“电动汽车需求的上升与更广泛的优惠和补贴密切相关,最终包括了更多负担得起的车型选择。各品牌之间更激烈的竞争也在压低价格。”

  在7月份售出的电动车辆中有半数采用混合动力发动机,需求跳增89%。福特彪马(Puma)和菲亚特500的混合动力版最受消费者追捧。然后插电式混合动力车销量为55800辆,比去年增长了365%以上,这主要是由于新车型发布所推动,如梅赛德斯A级,宝马XC40和宝马3系。

  至于纯电动汽车,7月份的注册量比去年增长了43%,达到5.32万辆,消费者现在可以从38款不同的车型中进行选择,因为纯电动汽车似乎正在涌入市场,排挤了特斯拉。JATO的报告称:“由于加州弗里蒙特工厂面临生产挑战,特斯拉在向欧洲发货延迟后,销量下降76%,至1050辆。”

  穆诺兹说:“与电动汽车需求增加的大趋势形成对比的是,特斯拉今年在欧洲正在节节败退。这在一定程度上可以用与加州生产连续性相关的问题来解释,但也可以用与来自欧洲当地品牌的激烈竞争来解释。”

  日前,工信部公布了最新一批《道路机动车辆生产企业及产品》(第336批),在这一批次公告中只有两款首发新车,即高合HiPhi X和威马EVOLVE量产版。数量可怜的新车多少让人有些失望,别急,新车型并非这一批新车公告的重点,在这些车型名单中,我们看到了一些新能源汽车行业新趋势。

  仅看新能源乘用车,最明显的变化就是搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多,北汽、比亚迪、欧拉、宝骏、荣威等品牌都推出了换装磷酸铁锂电池的车型。另外,今年受到政策支持的换电模式进一步“发扬光大”,上汽荣威的两款换电车型赫然出现在公告名单之中。

  这两年,三元锂电池绝对是新能源乘用车当之无愧的主角,然而本批目录中,搭载磷酸铁锂电池的车型在新能源乘用车中的占比接近50%,如果放到全部申报的新能源汽车产品来看,这个比例已经扩大到75%。

  第336批《道路机动车辆生产企业及产品》中搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车汇总。

  要说这一批次中最“喜欢”磷酸铁锂的车企,那当属上汽通用五菱,其一共推出了五款搭载磷酸铁锂电池的车型。

  五菱汽车仅针对五菱宏光MINI EV这一个型号,就推出了4款采用磷酸铁锂电池的车型,同时上汽通用五菱旗下的宝骏汽车也推出了1款宝骏E100磷酸铁锂版车型。从公告从公布的信息来看,五菱宏光MINI EV的磷酸铁锂电池由宁德时代、华霆动力、苏州科易、国轩高科和河南鹏辉提供,宝骏E100的电池则是由宁德时代方面提供。

  本批次中,比亚迪是为数不多的为旗舰车型搭载磷酸铁锂电池的车企。采用刀片电池的唐EV出现在新车目录中,可以看到,由于磷酸铁锂电池相比三元锂电池能量密度更低,所以换装刀片电池的唐EV在车重上有所增加。截至目前,比亚迪汉、秦、宋、元、唐均有搭载刀片电池的车型。

  欧拉全新A0级纯电动SUV“ES11”前不久刚被正式命名为“欧拉好猫”,这款新车也推出了换装磷酸铁锂电池的车型,相比于三元锂电池版本车型501km的NEDC续航,新车续航有可能会下降。需要注意的是,新车采用的磷酸铁锂电池并非由长城旗下的蜂巢能源提供,而是由宁德时代提供。

  在这次的工信部公告之外,磷酸铁锂其实早已重新“登上舞台”。今年从年初比亚迪造势自家刀片电池,力推磷酸铁锂材料开始,到后来特斯拉Model 3的磷酸铁锂版本出现在工信部新车名单之中,再到如今工信部新车公告中频现磷酸铁锂新车,让市场认识到“铁电池时代”真的来了。

  同时多家一线电池制造商也不断扩大磷酸铁锂电池产能,除了国内两大动力电池巨头宁德时代和比亚迪之外,国轩高科的表现令人吃惊。七月份国轩高科装机量环比增长超过80%,其中最大的贡献便来自宏光MINI EV这款车型,国轩高科为该车提供磷酸铁锂电芯。可以预见的是,在未来一段时间内,搭载磷酸铁锂电池的车型会越来越多。

  这次的新车公告里面,支持换电的车型也成为关注的焦点之一。上汽荣威推出了两款换电车型荣威Ei5和荣威R ER6,Ei5用的是磷酸铁锂电池,由上海捷新动力提供,ER6依然采用三元锂电池,由上汽集团与宁德时代的合资公司上汽时代供应。

  Ei5换电版在此前车型基础上,车身高度减少了15mm,整备质量由1555kg提升至1600kg,这些改变应该都是由于换电设计以及换装磷酸铁锂电池导致的。另外,新车搭载一台最大功率为120kW的电动机,相比非换电版的85kW有了不小提升。

  不同于Ei5换电版,换电版ER6与此前上市的车型在外观和尺寸方面没有区别,长、宽、高分别为4724/1835/1493mm,轴距为2715mm。

  上汽针对换电模式有着很强的决心,之前在其“双标战略”发布之时,针对新R标推出了“可充、可换、可升级”的全新电池架构,也就是说这一电池架构下的车型都支持换电。目前已经确认的是,MARVEL-R和ER6会推出换电版本的车型,未来上汽还将会有更多的换电车型。

  紧接着,换电型电动车总算有了正式的名分,从第333批新车公告开始,支持换电的车型在目录的类型当中,被明确列为换电式车型,这意味着换电新能源车又向前迈出了一大步。

  关于新能源车换电,就不得不提到蔚来汽车。蔚来很早就推出了自家的换电服务,在今年8月20日又推出了电池租用服务 BaaS,这一服务允许消费者在购买蔚来的汽车产品时,不需要购买电池部分,而是选择以租用的方式来使用电池,如果选用这一服务,购车费用可以享受7万元优惠额度。

  据悉,蔚来目前已获得换电相关专利超过1,200 项,在全国范围内已建成换电站143座,累计为用户完成换电服务超过80万次。近日,蔚来联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批,有望进一步推动换电技术与服务的发展。

  然而,虽然换电模式已经“转正”,但是这一模式目前依然存在着许多棘手的问题,运营成本、标准之争等也不是短期内可以解决的,不过随着更多玩家的加入,相关的解决方案也会陆续提出,中国或许真的能走出一条的属于自己的“换电之路”。

  总的来说,从这次的工信部新车公告来看,车企通过集中发布多款新车型来“赚取补助”已经成为过去式,扎根细分市场,掌握合理的产品规划才是夺取市场份额的关键。无论是磷酸铁锂电池取代三元锂电池,还是换电模式的蓬勃发展,都是车企在审视自身情况之后,体彩,针对市场做出的探索。未来,这种探索会越来越多。返回搜狐,查看更多